對于大多數(shù)跨境人來說，今年7月必定是“喜與憂”雙向伴隨。
作為旺季的開端月，7月中旬的Prime Day被亞馬遜官方認定的銷量最佳會員日，很多賣家十倍百倍增長，給下半年的旺季開了個好頭。但與之而來，罷工、爆艙、甩柜、運價上漲等物流問題也讓賣家們直呼受不了。
八月將至，接下來物流情況會好嗎？下半年運價基調(diào)如何？罷工、艙位何解……這些是關(guān)系到賣家下半年旺季的關(guān)鍵問題。
一、船司艙位調(diào)整；爆艙、甩柜、運價情況如何？
隨著2022年國際物流航運市場進入冷靜期，運價從高位斷崖式下跌，成本壓力直接給到各船司端口。近月，為拉住跌跌不休的運價，美線各航司動作頻頻：6月CUL退出美國海運電商線，“斷尾”止損；7月各船司各航線不斷縮減艙位，用小船代替大船接駁。艙位供需的劇烈波動，導(dǎo)致美線7月連續(xù)數(shù)周出現(xiàn)爆艙、甩柜情況，影響運價持續(xù)上行。
根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年7月21日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為966.45點，較上月同期增長4.6%。美西和美東基本港市場運價分別為1764美元/FEU和2676美元/FEU，環(huán)比增長50.4%及29.8%。
從目前市場情況來看，預(yù)計8月運價還會進一步拉升，艙位依然緊張。原因有二：
其一，海運運價還沒有觸達船司預(yù)期，目前各航線航司仍然在削減艙位，調(diào)整供應(yīng)；船公司近日也紛紛上調(diào)8月歐洲路向FAK費率，并加收旺季附加費，運價上漲不可避免。
其二，本屆會員日給下半年旺季開了個好頭，枯寂已久的市場逐漸重見活力，預(yù)計拉高賣家對接下來下半年旺季的預(yù)期，備貨高峰或?qū)砼R，需求供應(yīng)兩相拉動運價上行。
建議賣家在確認艙保的情況下盡早出貨，避免后期事態(tài)升級出現(xiàn)提前截單、開船的情況。同時，未來1-2個月的貨物可考慮提前訂艙發(fā)貨，降低甩柜風(fēng)險，節(jié)省運價成本。
二、歐美罷工潮；8月派送、預(yù)約何解？
7月堪稱歐美罷工月。前有UPS 34萬卡車司機罷工一觸即發(fā)，后有加拿大罷工、復(fù)工反復(fù)橫跳，中間還夾雜有Prime Day歐美亞馬遜倉庫工人針對性罷工潮。時間來到7月底，來看看罷工最新情況如何。
1. 加拿大罷工暫歇，港口仍在疏通
加拿大碼頭工人的重啟罷工通知在7月19號被工會刪除，港口重新恢復(fù)作業(yè)。此前，加拿大溫哥華港口已經(jīng)經(jīng)歷了“罷工（7月1日）-暫停罷工（7月13日）-恢復(fù)罷工（7月18日）”等幾輪勞資對抗，為期13天的港口大罷工造成約100億加元的貿(mào)易損失，目前港口仍然在疏通，擁堵情況略有緩解。
建議賣家持續(xù)關(guān)注港口疏通情況，及時調(diào)整發(fā)貨路線，前期在港口尚未疏通的情況下可以選擇美轉(zhuǎn)加渠道發(fā)貨。
2.UPS罷工協(xié)議達成，運價或被推高
UPS 34萬卡車司機原計劃8月初進行的大罷工目前出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。7月25日，UPS 和卡車司機工會就一份新的五年合同達成臨時協(xié)議，協(xié)議提高了所有工人工資標(biāo)準(zhǔn)，工人每年可以多拿 15000 多美元。
不過協(xié)議還存在幾個不確定點：其一，臨時協(xié)議會導(dǎo)致UPS在5年合同期內(nèi)多支出300億美金成本，這些成本很可能會分?jǐn)偟竭\價中，推高末端派送價格，迫使賣家和物流商承接。其二，協(xié)議目前仍需34萬卡車司機的投票同意，投票預(yù)計在8月22日結(jié)束，在此之前仍存在恢復(fù)罷工的概率。
建議賣家對UPS罷工情況時刻關(guān)注，與合作物流商保持溝通，對罷工發(fā)生及取消后的運價上漲風(fēng)險各建立一套風(fēng)險應(yīng)對方案，降低損失。
3.歐美亞馬遜倉庫罷工蔓延，GYR3暫時關(guān)閉
除去港口、末端罷工，歐美亞馬遜倉庫員工及司機罷工潮也在蔓延中。Prime day英國德國倉庫工人罷工暫且不提，7月美國鳳凰城的罷工事件就極為嚴(yán)峻：
一邊是歐美亞馬遜倉庫員工和司機為改善薪資及工作條件而鬧罷工，另一邊是熱門倉庫GYR3因高溫天氣暫時關(guān)閉，導(dǎo)致給賣家送倉造成大規(guī)模影響。
作為亞馬遜熱門倉庫，今年GYR3已經(jīng)出現(xiàn)多次暫時關(guān)閉和擁堵，倉庫長期處于飽和狀態(tài)，倉庫卡車卸柜大排長龍，刪/改約成為常態(tài)；同時因其地理位置偏遠，且優(yōu)先安排亞馬遜自提柜，所以一旦發(fā)生刪/改約的情況，返空費用高昂。針對此類情況，建議賣家選擇拆柜派送規(guī)避部分風(fēng)險。
三、總結(jié)
以7月為邊界，前望市場大盤風(fēng)向，后推賣家旺季之戰(zhàn)，一些趨勢與風(fēng)險仍然在醞釀。提醒賣家，下半年的旺季之戰(zhàn)，物流服務(wù)必然是一大競爭點。頭程物流運費仍有上漲空間，旺季爆艙甩柜、交付時效問題需重點關(guān)注。
