關(guān)注集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的朋友可能都知道，今年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求真的是一跌再跌，即期海運(yùn)運(yùn)價(jià)也跌至疫情前的水平。根據(jù)數(shù)家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)正在快速下滑，似有徹底崩潰的跡象。

知名集裝箱航院咨詢公司Sea-Intelligence在最新的市場(chǎng)研究報(bào)告中寫道：“9月航運(yùn)市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)表明集運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)出現(xiàn)了完全崩潰的跡象，這也是集裝箱運(yùn)費(fèi)正快速恢復(fù)至正常的一個(gè)明顯指標(biāo)?！?/p>

其援引了CTS的今年前9月最新集裝箱航運(yùn)數(shù)據(jù)——尤其是對(duì)集運(yùn)需求最直觀的集裝箱運(yùn)距需求（箱量-海里、TEU-Mile）數(shù)據(jù)后分析稱“以TEU-Mile指標(biāo)來衡量，從2021年9月至2022年9月，集裝箱海運(yùn)需求出現(xiàn)了13.2%的驚人下降?！?/p>

另一家航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人兼CEO Lars Jessen在社交媒體上表示，“13.2%的下跌數(shù)據(jù)，這幾乎與2020年疫情初期需求崩潰水平相當(dāng)，2020年4月和5月，TEU-Mile統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求下降了16%和14%。”

與2019年9月（也就是疫情前）相比，需求下降了7.8%。如果僅以箱量TEU來看，9月全球集裝箱運(yùn)輸需求也同比下降近9%，與2019年9月的數(shù)據(jù)相比也低了近3%。

Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)：“沒有比這些數(shù)據(jù)更能清楚地反映了市場(chǎng)的疲軟?！蓖瑫r(shí)還表示，“歐洲和美國市場(chǎng)需求的急劇收縮助長(zhǎng)了市場(chǎng)的運(yùn)力過剩問題，也是即期市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)迅速下降的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素?！?/p>

Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，如果全球經(jīng)濟(jì)開始衰退，那么集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展可能在2022年底變得更糟。

Sea-Intelligence進(jìn)一步說明，集運(yùn)市場(chǎng)需求暴跌的背后主要是因?yàn)闅W洲和美國主要市場(chǎng)的需求下降所致。具體而言，9月這些市場(chǎng)的進(jìn)口需求分別下降了16%和19%。

而根據(jù)法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在最近市場(chǎng)周報(bào)中表示，遠(yuǎn)東-歐洲航線的集運(yùn)市場(chǎng)正在由此前的向“正?；卑l(fā)展變成了向“硬著陸”方向發(fā)展，而此前人們普遍預(yù)期的集運(yùn)市場(chǎng)將在今年下半年和2023年往“常態(tài)化”方向發(fā)展的趨勢(shì)被證明是錯(cuò)誤的。

該報(bào)告援引上海航交所SCFI指數(shù)數(shù)據(jù)稱，以上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，上海-北歐的即期運(yùn)價(jià)在上周大幅下降了16.1%，降至3526美元/FEU。

Alphaliner也援引了CTS的數(shù)據(jù)表示，在東西航線上，今年9月貨物運(yùn)輸需求相較于8月大幅下跌了10%，其中亞洲-歐洲航線的運(yùn)量下跌了7.2%。

按照目前市場(chǎng)需求態(tài)勢(shì)來看，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)正在走向“硬著陸”而不是趨于正常化的水平。集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，船公司根據(jù)行情下調(diào)運(yùn)價(jià)，以期收到更多的貨來支撐成本。眾多貨代紛紛也下調(diào)美國海運(yùn)專線、歐洲海運(yùn)專線、歐洲空運(yùn)專線等渠道的價(jià)格，來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不景氣。

全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求是否真的會(huì)“徹底崩潰”，市場(chǎng)需求會(huì)不會(huì)在今年年底“升溫回暖”，從目前的數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)真的不景氣，回暖苗頭很渺茫。