定提快船是什么
在跨境物流行業(yè)中，我們經常會看到“定提”或“快提”的服務名稱，并且一旦出現(xiàn)這種關鍵字的物流線路都會以時效快速穩(wěn)定作為主打，那么這定提和快提究竟又在這物流線路的服務區(qū)間中起到什么作用呢？
經常發(fā)海運的跨境人都知道，在美國方向的所有海運專線中以美森系列時效最快并且也最穩(wěn)定。可能對于不太了解海運的朋友來說這或許是因為美森的船“跑”得快，船期短的原因。雖然這是其中一個因素，但實際上卻并不是最主要的原因。
▲ 美森：寧波 → 長灘
▲ COSCO：鹽田 → 長灘
▲ EMC：鹽田 → 長灘
在美線海運常見的三種船司中，美森的船期在11-13天，COSCO的船期在13-15天，EMC的船期在14天，我們可以看出實際上船期的時長大多在2-4天的差距，但實際的最終時效差距卻能達到10天，20天甚至更久，而造成這一現(xiàn)象的最重要的一個原因卻是在于船到港后的卸船和提柜等待時間。
在美線海運線路中，美森系列的時效可謂一騎絕塵，因為美森系列本身都是小船，進港后卸船時間往往只需要半天時間即可卸完，此外美森擁有獨立的碼頭，進港卸船基本不用排隊等待，同時由于美線清關都是預清關，在沒有查驗的情況下一般不需要等待清關時間，所以就可實現(xiàn)船進港就能提柜理貨派送的服務，如安速貨運美森正班13日達等。
但對于EMC和COSCO來說，卻難以實現(xiàn)像美森那樣的“提柜自由”，EMC和COSCO一般都會采用大船，一艘船的柜量最大能達到20000個，僅僅是卸船時間就需要2-3天，同時由于使用的是公共碼頭，所以可能還需要一定的進港排隊時間，而這些提柜時間也正是拉大與美森時效差距的關鍵。而船司為了提高自己的服務質量，便針對有需要的客戶群體推出了一種專門解決這一提柜等待問題的“VIP服務”，那便是——定提或快提。
簡單來說，定提服務就是指船只在靠目的港后，會第一時間將集裝箱貨物卸至規(guī)定的區(qū)域內以便收貨人提取。這樣的柜子有優(yōu)先權，在裝載、運輸、提柜方面都有一定的優(yōu)勢，同時可以保柜防止出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。
這里舉一個COSCO的STE定提服務作為例子。COSCO的STE定提服務會在貨物到長灘港后，第一時間將貨物放置對應的STE碼頭堆場。同時，因為卸柜時直接卸到拖車架上，所以拖車架同柜子一對一搭配，車隊要提柜時直接帶著車頭過去便可以了，但是要注意一下這里針對的是美國地區(qū)。
美國地區(qū)要運輸集裝箱，首先要有集裝箱底盤即裝集裝箱的拖車，但是這個集裝箱底盤通常是由船公司提供，卡車運輸公司一般沒有自己的底盤裝置。當港口貨物激增出現(xiàn)擁堵，船公司的集裝箱底盤周轉不過來的時候，車隊便要花費很長的時間去等待。在去年美西港口擁堵的時候，車隊等待一個集裝箱底盤需要花費數小時，甚至數天。所以，定提服務將集裝箱與拖車架逐一搭配時就能保證車隊在進入碼頭后第一時間能提走貨柜。
而快提服務與定提服務一樣，集裝箱優(yōu)先靠港第一時間卸柜至指定的區(qū)域，但唯一不同的點是快提服務的集裝箱柜子并不搭配拖車架，但是費用相對定提較低。對于跨境電商賣家來說，如果單純的只比較時效，同比快提一般會推薦使用定提，雖然快提費用較少，但是對于整體提柜效率上來說還是定提比較理想。
不過需要注意的是，無論定提還是快提服務都只是針對同一班船上的小部分柜子，并不是選用了擁有定提服務的船次便能享受到定提服務，所以當我們需要時效穩(wěn)定價格實惠的海運定提服務時，一定要向物流商咨詢準確，避免選錯物流渠道。
