2021年全球供應(yīng)鏈混亂，海運(yùn)價(jià)格居高不下，許多企業(yè)無(wú)法忍受航運(yùn)的巨額利潤(rùn)，紛紛選擇包船、租船來(lái)確保旺季具有足夠運(yùn)力，其中就包括亞馬遜、沃爾瑪和宜家等零售商。
同時(shí)，更是有賣(mài)家另辟蹊徑，選擇了獨(dú)立求生。
近日，樂(lè)歌股份公告稱(chēng)，擬與國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)黃海造船有限公司簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，集裝箱船舶建造總價(jià)人民幣約2.07億元。
公告顯示，本次擬投資建造的集裝箱船，付款按照船舶的建造進(jìn)度分五期支付，比例分別為20%、20%、20%、20%、20%。預(yù)計(jì)將于2023年3月交船，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)狀況構(gòu)成實(shí)質(zhì)的影響。
同日，樂(lè)歌股份還披露擬在新加坡投資3000萬(wàn)美元設(shè)立全資子公司，該公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)際集裝箱船運(yùn)輸、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)取?/span>
樂(lè)歌股份的此項(xiàng)決議在跨境電商行業(yè)人士間引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。
“海運(yùn)費(fèi)高點(diǎn)時(shí)造船，但等船交付投入使用時(shí)，海運(yùn)費(fèi)如果下滑，造船還有必要么？”
有業(yè)內(nèi)人士分析如下：
首先，自建船的交付周期長(zhǎng)達(dá)一年多，海運(yùn)的發(fā)展走勢(shì)很難預(yù)測(cè)，萬(wàn)一屆時(shí)海運(yùn)下行，那么造船的ROI將大打折扣；
其次，樂(lè)歌承接船公司業(yè)務(wù)，專(zhuān)業(yè)性不及其他船公司，競(jìng)爭(zhēng)力小；
另外，扣除油費(fèi)、人員費(fèi)用等支出后，會(huì)盈還是虧都未可知。
不過(guò)，樂(lè)歌回應(yīng)造船出海并非一時(shí)興起。
（關(guān)注視頻號(hào)）
在一場(chǎng)電話(huà)會(huì)議上，樂(lè)歌股份董秘朱偉表示，自己剛開(kāi)始也是拒絕造船的，但后來(lái)多方論證造船成本和集裝箱柜租金成本、庫(kù)存成本，就樂(lè)歌股份自身業(yè)務(wù)而言，造船對(duì)比租船依然具備經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)此樂(lè)歌股份董事長(zhǎng)項(xiàng)樂(lè)宏解釋?zhuān)齑皇聫墓緫?zhàn)略層面，是經(jīng)過(guò)反復(fù)研究、謀劃已久的，并非一時(shí)沖動(dòng)，租船成本高是最重要的原因，按照公司測(cè)算，租船三年的租金就可以把船買(mǎi)下來(lái)。
在調(diào)研會(huì)上，樂(lè)歌股份給機(jī)構(gòu)投資者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：
首先，租船成本非常高，半年到一年的短租報(bào)價(jià)接近10萬(wàn)美金/天（包括人工成本），普遍在5萬(wàn)美金/天以上；三年以上長(zhǎng)租報(bào)價(jià)3萬(wàn)至4萬(wàn)美金/天。一年租金超過(guò)1000萬(wàn)美金，按船造價(jià)3200萬(wàn)美金計(jì)算，租三年就可以把船買(mǎi)下來(lái)。
加之疫情下的港口擁堵和海運(yùn)時(shí)效問(wèn)題，造船后能提升貨物運(yùn)行速度，縮減運(yùn)營(yíng)成本。
其次，造船成本低，從寧波到洛杉磯采用快船，單個(gè)高柜的運(yùn)營(yíng)成本在2500美元左右。同樣的航線(xiàn)，如果與船公司談，到美西1年合約高柜價(jià)格8000美元，2年合約高柜價(jià)格7000美元左右。
關(guān)于造船的資金來(lái)源，樂(lè)歌股份表示，主要來(lái)自正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的凈利潤(rùn)和適度的銀行借款。
未來(lái)中國(guó)自主品牌跨境電商出口是一個(gè)大趨勢(shì)，但受海運(yùn)等各環(huán)節(jié)國(guó)際物流掣肘，物流響應(yīng)速度慢，導(dǎo)致跨境電商備貨周期長(zhǎng)、資金占用成本高、存貨周轉(zhuǎn)率低。樂(lè)歌的船業(yè)務(wù)實(shí)際是海外倉(cāng)業(yè)務(wù)的延伸，加速貨物出海和企業(yè)資金流轉(zhuǎn)。
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