近一年來，海運(yùn)專線運(yùn)價一直走跌，跌勢依舊。近期，集裝箱集運(yùn)船公司繼續(xù)取消中國至美西與北歐的航次以緩解集裝箱即期運(yùn)價的下跌。盡管空水的航次數(shù)量增加，但對托運(yùn)人獲取艙位沒有太大影響，運(yùn)價下滑的趨勢仍未有效遏制。

亞洲至美西航線的運(yùn)價已從20000美元/FEU的高點暴跌，根據(jù)各大航運(yùn)指數(shù)最新數(shù)據(jù)，美西航線運(yùn)價跌勢沒有減緩趨勢，市場需求持續(xù)疲軟，極有可能在未來幾周，美西航線運(yùn)價跌至2019年1500美元/FEU左右，而市場上已然存在1500美元的報價。

最新一期各大運(yùn)價指數(shù)分析

德路里世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)WCI最新一期周跌7%，已連續(xù)35周下滑。較去年同期下跌67%。在經(jīng)歷連續(xù)兩位數(shù)周跌幅之后，自10月初以來跌幅有所收窄。

不過，本期下滑7%是10月最大的一次跌幅。各大主要航線繼續(xù)全面下跌，上海-鹿特丹的北歐航線運(yùn)價大幅下滑13%，而上海-洛杉磯運(yùn)價進(jìn)一步下滑較2021年9月峰值已下降了81%以上。

寧波航運(yùn)交易所最新發(fā)布寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（NCFI）報收于1320.3點，較上期下跌3.6%。

21條航線中有5條航線運(yùn)價指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價指數(shù)下跌。

歐地航線：運(yùn)輸需求整體不振，運(yùn)力剩余情況嚴(yán)重，即期市場訂艙價格加速下跌。

歐洲航線運(yùn)價指數(shù)為1328.9點，較上周下跌15.1%；

地東航線運(yùn)價指數(shù)為1364.0點，較上周下跌11.2%；

地西航線運(yùn)價指數(shù)為1633.6點，較上周下跌6.7%。

北美航線：市場依然處于供過于求的狀態(tài)，航線運(yùn)價維持下跌走勢，運(yùn)價水平不斷刷新年內(nèi)低位。

美東航線運(yùn)價指數(shù)為1655.1點，較上周下跌9.8%；

美西航線運(yùn)價指數(shù)為959.9點，較上周下跌5.2%。

中東航線：班輪公司通過臨時停航、并班等手段縮減市場可用運(yùn)力，航線艙位供給緊張，即期市場訂艙價格大幅上漲。

中東航線指數(shù)為1853.8點，較上周上漲45.4%。

此外，以下航線市場波動較大：

紅海航線：班輪公司積極采取運(yùn)力調(diào)控手段，大幅縮減市場有效運(yùn)力，導(dǎo)致航線運(yùn)力十分緊張，市場訂艙價格單周上漲超1000美元/FEU。

紅海航線運(yùn)價指數(shù)為2347.1點，較上周上漲44.9%。

上海航運(yùn)交易所最新一期公布的集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI來到1697.65點，周跌81.04點，跌幅4.56%，連續(xù)19周下跌。

歐洲航線：上海到歐洲航線運(yùn)價2102美元/TEU，周跌277美元，下跌11.64％；上海到地中海航線運(yùn)價2344美元/TEU，周跌224美元，下跌8.72％。

北美航線：上海到美西運(yùn)價1902美元/FEU，周跌127美元，下跌6.26％；

上海到美東5318美元/FEU，周跌321美元，下跌5.69％。

南美線（桑托斯）運(yùn)價4541美元/TEU，周跌518元，下跌10.24%；

波斯灣線：近期該航線表現(xiàn)較好，貨量總體保持穩(wěn)定，部分航商繼續(xù)控制運(yùn)力投放，支撐市場運(yùn)價在本期繼續(xù)上漲。波斯灣線運(yùn)價1727美元/TEU，周漲276美元，漲幅19.02%；

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，美國10月Markit制造業(yè)PMI初值49.9，創(chuàng)2020年6月份以來新低，低于市場預(yù)期。本期，北美航線運(yùn)輸市場表現(xiàn)不理想，運(yùn)輸需求增長乏力，供求關(guān)系轉(zhuǎn)弱，市場運(yùn)價延續(xù)下行走勢。

大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，上期稍微趨穩(wěn)的運(yùn)價，本期跌幅加大，主要是船公司萬箱級大船陸續(xù)交船中。

目前市場除了電子產(chǎn)品貨量明顯減少外，民生用品實際上是有在增加的，未來兩個月進(jìn)入淡季，運(yùn)價恐會持續(xù)下跌，估計農(nóng)歷年前一個月左右或有機(jī)會見到止跌，甚或回升。

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