受經(jīng)濟(jì)前景低迷、通貨膨脹嚴(yán)重等因素影響，市場(chǎng)消費(fèi)及運(yùn)輸需求不振，主干航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)處于下行通道，跨太平洋航線停航船次明顯增加，美線海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，截至11月11日，該指數(shù)為1443.29點(diǎn)，較一周前下跌了8.6%，較一個(gè)月前下跌了20.5%。

其中，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為1632美元/FEU和4223美元/FEU，較一周前分別下跌2.9%和13.6%，較一個(gè)月前分別下跌22.2%和27.4%。

上海航運(yùn)交易所分析師表示，由于美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)采取緊縮政策控制通脹，美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)近期持續(xù)下滑，未來(lái)增長(zhǎng)前景面臨嚴(yán)峻形勢(shì)?？缣骄€貨量表現(xiàn)持續(xù)疲軟，供需基本面不佳，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。

近期歐洲經(jīng)濟(jì)狀況也不容樂(lè)觀，多項(xiàng)制造業(yè)數(shù)據(jù)低于榮枯線。與此同時(shí)，由于俄烏沖突持續(xù)導(dǎo)致能源價(jià)格處于高位，通脹水平居高不下，經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀。

11月11日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1478美元/TEU，較一周前下跌16.2%。上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2061美元/TEU，較一周前下跌7.2%。

為平衡供需關(guān)系，班輪公司也持續(xù)加大了主要航線的停航力度。

業(yè)內(nèi)知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，班輪公司近兩周宣布的今年第42周至第52周的停航措施中，跨太平洋航線的暫停航次明顯增加。

數(shù)據(jù)顯示，亞洲至北美西海岸增加了34個(gè)空白航次，亞洲至北美東海岸增加了16個(gè)空白航次。

值得關(guān)注的是，今年第42周至第52周期間，在亞洲至北美西海岸的航次暫停計(jì)劃中，班輪公司在其中的5周各增加了7-11個(gè)空白航次，但在第51周和第52周，班輪公司并沒(méi)有增加空白航次。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alab Murphy分析稱(chēng)：“這反映了班輪公司在應(yīng)對(duì)可能在農(nóng)歷春節(jié)前出現(xiàn)的運(yùn)輸旺季時(shí)，還在猶豫不決。目前還不能判斷是否會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性需求高峰，班輪公司大多持觀望態(tài)度。”

另一方面，在亞歐航線市場(chǎng)，暫停航次并沒(méi)有明顯增加。亞洲-北歐航線只增加了6個(gè)空白航次，亞洲-地中海航線增加了4個(gè)空白航次。

不過(guò)此前Sea Intelligence曾分析稱(chēng)，盡管停航運(yùn)力占市場(chǎng)總運(yùn)力的比例高于2019年，但由于當(dāng)前運(yùn)力的基數(shù)太大，即使跨太航線減少26%-31%的運(yùn)力，亞歐航線減少19%-27%的運(yùn)力，市場(chǎng)整體運(yùn)力仍然較高，過(guò)剩的運(yùn)力仍會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

還有分析人士認(rèn)為，跨太市場(chǎng)運(yùn)力的調(diào)整仍“力度太小，動(dòng)作太慢”。從現(xiàn)在開(kāi)始，班輪公司需要遵循一個(gè)“非常微妙”的運(yùn)力平衡策略。

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