據(jù)ITV新聞顯示，英國第二大港口——利物浦港港口工人將于10月24日-11月7日再舉行為期兩周的罷工行動?？吹嚼锲指鄣谌喠T工又將開始的新聞時，我陷入深深的思考之中。英國的港口罷工行動何時能夠徹底結(jié)束？港口裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)何時才能恢復(fù)正常？英國海運(yùn)專線時效又該如何保證？

9月19日-10月3日，利物浦港港口工人在英國聯(lián)合工會要求港口運(yùn)營商根據(jù)當(dāng)前通貨膨脹率（12.3%）來提高工資的條件沒有得到滿足的情況下爆發(fā)了第一輪罷工。

10月11日-10月17日，同樣還是因?yàn)樾匠暝?，利物浦港港口工人爆發(fā)了第二輪罷工。

第二輪罷工剛消停沒幾天，第三輪罷工行動又將開始。

據(jù)ITV新聞報道顯示，自9月19日碼頭罷工開始以來，工人們表示，盡管港口有擴(kuò)建的計劃，但他們一直受到工作威脅。

聯(lián)合工會（Unite）秘書長沙倫·格雷厄姆（Sharon Graham）表示：“Peel Ports利潤豐厚，絕對有能力向工人支付適當(dāng)?shù)募有?，他們能在卡梅爾·萊爾德做到，為什么在利物浦港碼頭做不到呢？

“該公司沒有通過談判來解決薪酬這一爭端，而是選擇了威脅就業(yè)機(jī)會，并一再誤導(dǎo)其提出的交易?！?/p>

“我們的工會成員立場堅定，得到了工會的全力支持。Peel Ports必須提出工人可以接受的加薪，否則罷工將繼續(xù)。”

聯(lián)合自由港國家協(xié)調(diào)官史蒂文·杰拉德補(bǔ)充道：”如果皮爾真的向所有工人提供10.2%的薪酬，我們會投票給我們的成員。但他們沒有，也沒有解決他們未能實(shí)施2021年薪酬協(xié)議的問題。”。

“我們的工會成員不能容忍被視為該集團(tuán)的二等員工。聯(lián)合工會給皮爾控股公司的信息是‘停止威脅和誤導(dǎo)性言論，并提出合理的報價?！?/p>

Peel Ports最近的一份聲明稱：“Unite繼續(xù)提出不現(xiàn)實(shí)和不可持續(xù)的高于通脹的薪酬要求，同時拒絕與ACAS會面。”

“我們擔(dān)心Unite沒有興趣通過我們現(xiàn)有的集體談判安排或通過獨(dú)立投票解決問題，因?yàn)樗^續(xù)推動更多的罷工?！?/p>

“我們上周在談判中提出的10.2%的平均基本工資增長率代表了一項行業(yè)領(lǐng)先的協(xié)議，比6月份工資周年和審查時的通脹率高出2%?！?/p>

“在經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定和市場環(huán)境動蕩的情況下，持續(xù)的罷工正在損害利物浦城市地區(qū)的業(yè)務(wù)、未來增長和就業(yè)前景?！?/p>

“我們呼吁Unite通過獨(dú)立投票重新考慮大幅提高的報價，這樣我們才能結(jié)束這些破壞性的罷工。”

Peel Ports首席運(yùn)營官戴維·哈克（David Huck）表示：“在集裝箱運(yùn)量大幅減少的背景下，Unite決定再次舉行為期兩周的罷工，這完全是自取滅亡。”

“工會拒絕讓全體員工就最終10.2%的加薪進(jìn)行獨(dú)立的郵政投票，這很有說服力?！?/p>

“這一薪酬比英國任何港口都高，我們對他們訴諸老式的群眾大會舉手表決感到失望，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為每個工人都應(yīng)該有機(jī)會發(fā)表自己的意見，而不該受到不應(yīng)有的影響?！?/p>

利物浦港作為進(jìn)口歐洲重要的港口，如此頻繁的罷工行動，勢必會對港口集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生極大影響，會給英國海派專線時效甚至是歐洲海運(yùn)專線時效帶來很不穩(wěn)定因素。在歐洲海運(yùn)時效不穩(wěn)定的情況下，安速貨運(yùn)認(rèn)為，跨境電商人可以選擇中英專線快卡或者中歐鐵卡，渠道時效穩(wěn)定，價格也很便宜，可以作為亞馬遜歐洲站FBA物流的重要渠道。