港口關(guān)停，航運(yùn)癱瘓

二月的最后一天，俄羅斯烏克蘭因雙方首輪談判而稍有喘息，但局勢(shì)仍然十分緊張。俄烏局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，兩國(guó)附近多個(gè)海域商船通行都受到了影響。

2月24日，烏克蘭軍方叫停了港口的商業(yè)航運(yùn)，最大港口敖德薩港已經(jīng)關(guān)閉，鐵路運(yùn)輸也已暫停。并宣布關(guān)閉全境領(lǐng)空，然而在此之前，荷蘭皇家航空公司、德國(guó)漢莎航空集團(tuán)旗下的漢莎航空、瑞士國(guó)際航空等多家航空公司也暫停了往返烏克蘭的航班。

同時(shí)，包括馬士基、達(dá)飛在內(nèi)的多家航運(yùn)龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港，同時(shí)停止接受進(jìn)出烏克蘭的新貨物預(yù)訂，恢復(fù)時(shí)間另行通知。

如果短期沖突不結(jié)束，那就意味著港口的集裝箱貨物可能將被長(zhǎng)期封存。

俄羅斯方面，其宣布暫停亞速海的商船通行。要知道，亞速海是俄烏兩國(guó)的“公?！保涍\(yùn)量、客運(yùn)量都很大。

若亞速海停止通行時(shí)間較長(zhǎng)，幾個(gè)主要港口被迫停運(yùn)，極大概率會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，進(jìn)一步刺激運(yùn)費(fèi)上漲。

在軍事戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，有大量船舶因遭遇襲擊或扣押導(dǎo)致停航。

因?yàn)槎頌踅粦?zhàn)主要影響的就是黑海和亞速海海域。而烏克蘭位于黑海的一個(gè)重要島嶼--蛇島，已被俄軍占領(lǐng)。

所以，黑海的航行風(fēng)險(xiǎn)非常高。據(jù)土耳其海事總局消息，24日，一艘土耳其散貨船Yasa Jupiter在烏克蘭敖德薩海岸被一枚炸彈擊中，船身受到損壞。

除炸彈外，美國(guó)交通部還警告說(shuō)，商船在黑海航行時(shí)可能會(huì)遇到GPS的干擾或其他通信干擾情況。

據(jù)Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，到了今年3、4月份，計(jì)劃從亞洲出發(fā)，抵達(dá)北美西海岸的船舶數(shù)量會(huì)迅猛增長(zhǎng)，相比疫情之前，增幅將超過(guò)40%，這會(huì)大大增加港口運(yùn)營(yíng)的壓力。

受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)黑海地區(qū)的航運(yùn)基本癱瘓，集裝箱、油輪、干散貨的運(yùn)費(fèi)也將受到間接影響，運(yùn)價(jià)看漲。在全球運(yùn)力吃緊的情況下，這也會(huì)導(dǎo)致未來(lái)運(yùn)價(jià)的非線性波動(dòng)。

而除了港口安全和擁堵的問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)制裁所導(dǎo)致的油價(jià)飆升則更為致命。

在俄烏危機(jī)之際，原油價(jià)格飆升至2014年以來(lái)的最高水平，達(dá)到每桶105美元以上，分析師預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)將達(dá)到130美元。隨著油價(jià)觸及八年高位，海運(yùn)承運(yùn)人也將收取大量的緊急燃油附加費(fèi)。

制裁加劇，油價(jià)上漲

自沖突爆發(fā)后，西方國(guó)家陸續(xù)開始出臺(tái)對(duì)俄的制裁措施。其中最為嚴(yán)厲的就是俄羅斯被關(guān)閉了SWIFT支付系統(tǒng)。

SWIFT支付清算系統(tǒng)是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易支付清算的重要基礎(chǔ)設(shè)施，使銀行的結(jié)算提供了安全、可靠、快捷、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化的通訊業(yè)務(wù)，從而大大提高了結(jié)算速度。

因此，全球跨境支付的信息傳遞基本都是通過(guò)該系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于全球金融業(yè)而言，具有戰(zhàn)略性的意義。

而退出SWIFT系統(tǒng)，意味著切斷了金融機(jī)構(gòu)與SWIFT系統(tǒng)之間的聯(lián)系，即切斷了金融機(jī)構(gòu)與全球銀行系統(tǒng)間的聯(lián)系，因此基本上無(wú)法進(jìn)行跨境收付款，進(jìn)而影響到國(guó)際貿(mào)易的往來(lái)。

2012年，伊朗曾被美國(guó)清除出該系統(tǒng)，導(dǎo)致伊朗損失了近一半的石油出口收入和30%的對(duì)外貿(mào)易。俄羅斯前財(cái)政部長(zhǎng)曾估計(jì)，如果將俄羅斯排除在SWIFT系統(tǒng)之外，將在一年內(nèi)導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)濟(jì)萎縮5%。

但要知道，俄羅斯的能源對(duì)于歐洲乃至全球能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是舉足輕重的。

2021年，在歐洲油氣進(jìn)口量中，約有30%的原油和40%的天然氣均來(lái)自俄羅斯。俄羅斯的油氣輸出占到了全球石油、天然氣出口總量的12%和21%。

IEA數(shù)據(jù)顯示，2021年俄羅斯日均原油產(chǎn)量為1078萬(wàn)桶，僅次于美國(guó)的1119萬(wàn)桶/日，在全球原油產(chǎn)量份額中占到了10%。

由于俄羅斯每天都有約400-500萬(wàn)桶原油和200-300萬(wàn)桶精煉產(chǎn)品向全球輸出，因此一旦俄羅斯因?yàn)楸或?qū)逐出SWIFT支付系統(tǒng)而導(dǎo)致原油及其石油制品的斷供，高盛認(rèn)為至少需要多達(dá)400萬(wàn)桶/日的需求減緩才能進(jìn)行抵消。

油價(jià)的變化也在一定程度上引發(fā)航運(yùn)業(yè)對(duì)于成本的關(guān)注，因?yàn)榇萌剂嫌蛢r(jià)格通常是隨原油走勢(shì)發(fā)生漲跌的，如果原油價(jià)格持續(xù)上升，船用燃料油必然上升。

因此，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，運(yùn)價(jià)或因油價(jià)必將產(chǎn)生大幅波動(dòng)。

油價(jià)帶動(dòng)郵輪運(yùn)價(jià)暴漲，會(huì)進(jìn)一步刺激全球海運(yùn)航線價(jià)格維持高位，盡管這對(duì)相關(guān)海運(yùn)公司的業(yè)績(jī)構(gòu)成支撐，但對(duì)跨境貿(mào)易來(lái)說(shuō)可不是一個(gè)好消息。

訂單減少，貿(mào)易中斷

世界局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩，由此引發(fā)的連鎖效應(yīng)也迅速波及到了各個(gè)行業(yè)，對(duì)于跨境人來(lái)說(shuō)，最直接的就是外貿(mào)訂單的減少。

做速賣通的朋友都知道，俄羅斯人和烏克蘭人都是速賣通的主要客戶群體之一。戰(zhàn)爭(zhēng)必然導(dǎo)致店鋪流量的下滑，而盧布的暴跌對(duì)于經(jīng)營(yíng)東歐周邊外貿(mào)平臺(tái)的賣家的收益來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

因?yàn)楫a(chǎn)品大多是以美元定價(jià)的，盧布大幅貶值后，俄羅斯人購(gòu)買力就下降了，因此店鋪轉(zhuǎn)化率肯定會(huì)下降不少，這就是經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的間接影響。

雖然?？者\(yùn)目前受俄烏局勢(shì)沖突影響很大，但目前對(duì)中歐班列的影響并不算大。因?yàn)檫^(guò)境烏克蘭的班列僅占2%，哈白俄地區(qū)的班列運(yùn)輸相對(duì)穩(wěn)定。

沖突的升級(jí)，影響更直接的是燃油成本，運(yùn)價(jià)上漲所導(dǎo)致物流成本的增加是必然的。與此同時(shí)，歐洲或?qū)⒓哟笪镔Y囤貨，也將帶動(dòng)整體需求的提升。

戰(zhàn)爭(zhēng)的影響正席卷著全球，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路道阻且長(zhǎng)。鑒于此，規(guī)劃出合理的跨境運(yùn)輸線路，保障運(yùn)力穩(wěn)定才是當(dāng)下的重中之重。