全球集裝箱船公司的減班措施并未阻止運價下跌，12月或?qū)⒊蔀榧b箱航運市場的下一個轉(zhuǎn)折點。
近幾周以來，多家主要集運公司紛紛減班、降低艙位供應量，試圖穩(wěn)定運價。然而，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）卻跌破1700點大關(guān)至1697.65點，連續(xù)19周下跌，跌幅也再度擴大至4.55%，歐美航線的跌勢也較之前一周繼續(xù)擴大。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于1320.3點，較上期下跌3.6%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。
德路里世界集裝箱運價指數(shù)WCI最新一期周跌7%，已連續(xù)35周下滑。較去年同期下跌67%。
此外，中遠?？刈钚仑攬箫@示，第三季度凈利潤約324.64億元，年增6.4%，但對比第二季度的371億元下降46億元，季減超12%。加上本季度運價續(xù)跌，等同預告四季度景氣將持續(xù)向下。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于中國仍堅持動態(tài)清零政策，隨著近期疫情升溫，封控措施收緊，因此短期內(nèi)要期待中國貨量提升仍有難度。另一方面，歐美地區(qū)的年底節(jié)慶需求并未顯現(xiàn)，集運公司無貨可載，至今仍未見明顯的拉貨動能。
業(yè)內(nèi)人士預測，12月是最后的觀察點，從供需情況看，12月是運價轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵，甚至可能創(chuàng)造一個全新的運價水平。如果12月貨量回升，運價有機會反轉(zhuǎn)向上，但如果未見貨量與需求，未來幾個月甚至明年的運價走向都不容樂觀。
