臨近2023年，集運(yùn)市場即期運(yùn)價(jià)的下跌趨勢仍在繼續(xù)。

德路里上周發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，亞歐航線即期運(yùn)價(jià)一周內(nèi)下跌了10%至1965美元/FEU，這一數(shù)字在四周內(nèi)已下跌50%。

有分析稱，如果亞歐航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)以這種速度下降，即期運(yùn)價(jià)將在圣誕節(jié)前后跌破1500美元/FEU。

盡管亞歐航線運(yùn)價(jià)已嚴(yán)重下跌，但仍有貨代報(bào)出了更低的價(jià)格。

有媒體報(bào)道稱，近期有貨代公司為亞歐航線報(bào)出1000美元/FEU的運(yùn)價(jià)，涉及范圍包括從中國主要港口至英國費(fèi)利克斯托港、南安普頓港和倫敦港。

對(duì)于當(dāng)前的市場現(xiàn)狀，丹麥航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為，班輪市場正經(jīng)歷“硬著陸”。

他認(rèn)為，2023年1月22日的中國新年，是“隧道盡頭的唯一曙光”。

Lars Jensen解釋稱：“市場目前的走勢是，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將在中國新年后觸底?！?/p>

他進(jìn)一步表示，如果全球經(jīng)濟(jì)衰退的趨勢是溫和的，而庫存調(diào)整是需求暴跌的主要影響因素，那么2023年夏季的貨運(yùn)量可能會(huì)激增，使得即期運(yùn)價(jià)再次飆升。

但是，如果經(jīng)濟(jì)衰退變得更嚴(yán)重且持續(xù)時(shí)間更長，那么2023年的貨運(yùn)需求將受到抑制，貨運(yùn)量激增只會(huì)在2024年的中國新年前出現(xiàn)。

他認(rèn)為，無論是哪種情況，一旦發(fā)生運(yùn)價(jià)暴跌，都將導(dǎo)致集運(yùn)市場出現(xiàn)運(yùn)營混亂的現(xiàn)象。因?yàn)榘噍喒緯?huì)繼續(xù)大面積暫停航次，抑制即期運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下滑。

馬士基日前就在最新的亞太市場資訊報(bào)告中表示，當(dāng)前市場即期運(yùn)價(jià)暴跌是“戲劇性的”，該公司“正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新的市場現(xiàn)狀”。

此外，亞歐航線運(yùn)價(jià)的下跌，也反映出了亞歐航線貨運(yùn)需求的減少。

通常來說，承運(yùn)人會(huì)盡一切努力，在船舶首航時(shí)將載貨量最大化。但就在日前，載箱量為24004TEU的“Ever Atop”輪，開啟了前往北歐的首航，裝載的集裝箱卻不足四分之三。

對(duì)此，有分析認(rèn)為，此次“Ever Atop”輪未被充分利用的情況，以及其他遭遇類似情況的船舶，進(jìn)一步證明了北歐運(yùn)輸需求嚴(yán)重萎縮。

日前，一家歐洲班輪公司的負(fù)責(zé)人表示：“因?yàn)楫?dāng)前市場上的貨運(yùn)量不足以支撐航線運(yùn)營，所以我們已經(jīng)停運(yùn)了超過三分之一的船舶?！?/p>

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示：“我們需要先挺過圣誕假期?！蓖瑫r(shí)，他希望集運(yùn)市場低迷的現(xiàn)狀，能在中國農(nóng)歷新年之前有所好轉(zhuǎn)。

另據(jù)了解，在亞歐航線上，目前正在運(yùn)營中的船舶出現(xiàn)了嚴(yán)重的航行損失，由于沒有從運(yùn)營中獲得利潤，班輪公司正面臨著巨大的營運(yùn)成本壓力。

跨太航線運(yùn)價(jià)走勢

與此同時(shí)，跨太航線的即期運(yùn)價(jià)也在持續(xù)下跌。

根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（FBX），12月2日，美西航線運(yùn)價(jià)為1426美元/FEU，與11月25日的1935美元/FEU相比，大跌26.3%。

不過，有分析人士認(rèn)為，美國消費(fèi)者在今年“黑色星期五”期間的在線支出達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的91.2億美元后，零售庫存需要補(bǔ)充，新訂單可能會(huì)提振跨太航線的貨量，以阻止即期運(yùn)價(jià)的下跌。

馬士基也表示，盡管前景黯淡，但美國一些零售行業(yè)出現(xiàn)了“活躍跡象”。

相比之下，跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)仍然“堅(jiān)挺”。12月2日的運(yùn)價(jià)為6358美元/FEU，與11月25日的6527美元/FEU相比，下跌2.6%，跌幅較小。

跨大西洋航線運(yùn)價(jià)走勢

這也使得跨大西洋航線成為市場新寵，班輪巨頭們不斷增加在該航線上的運(yùn)力部署。

海洋聯(lián)盟日前就宣布，再次提升跨大西洋航線運(yùn)力，將該航線上的4艘8500TEU～10000TEU型船，替換為4艘11000TEU～14000TEU型船。